どうもｎｏｂです😊
先日アドレスＶ１２５Ｇのタイヤ交換しました。
ＩＲＣ ＭＢ５２０ 走行フィーリング
これは良いタイヤです！！
今までが劣化したタイヤだったので比較するのもなんですが乗り心地は最高に良くなりました✋
当たり前ですがタイヤが柔らかいので段差や路面の凹凸での衝撃が格段に減りました。
タイヤの表面はパーツクリーナーで掃除しておいたので滑ることは無かったです。
倒しこみに癖がなくコーナーリングも安定してます。皮むきが終わってないのでフルバンクは試してないですが１１０幅のタイヤの時よりサイドが使えます。
１１０／８０－１０より１００／９０－１０の方が外径が少しだけ大きくなるので今までより同じ速度でもエンジン音が小さくなりました！というより元に戻っただけですけど（笑）
逆に加速は少しだけマイルドになりました。
口コミ通りの乗り心地で良い買い物をしたと思います。もっと早く交換するべきでしたね😅
耐久性や燃費に関してはこれからですが最初の印象はかなり良いです。
ＩＲＣ ＭＢ５２０ これはお勧めできますよ！！
１００／９０－１０
９０／９０－１０
タイヤを選ぶときに安いタイヤも考えましたが乗り心地や耐久性の事を考えると日本製が一番良いだろうな～と思いました。
グリップ性能
交換後１０ｋｍほど走行してみましたが快適そのものでタイヤだけでここまで変わるんだな～と感心です😁
極端な例えですが足回りがしなやかになった印象です。
タイヤの前後の状態はこのような感じ
交換前はフルブレーキするとシュルシュルーと滑るような感じでしたが同じようにフルブレーキングしてみるとキュッキュッ！と鳴り停止します。
明らかにグリップ力が上がってます！
雨天時の性能は分かりませんが期待できそうな予感がしてます。
皆さんも経験あると思いますが古いタイヤから新しいタイヤに交換するとその違いに驚きますよね。これでまたアドレスＶ１２５Ｇに乗るのが楽しみになりました😊
日本のタイヤメーカーで言うとブリジストンやダンロップなどありますが今回のＩＲＣも日本のメーカーです。
ブリジストンは試した事無いですがダンロップのタイヤは車にせよバイクにせよひび割れが早く出る印象なので今回は見送りました。
ＩＲＣがどれほどの耐久性なのかは分かりませんが使ってみないと比較できないですからね。
アドレスV１２５でツーリングに行きたい！
最近になって会社の同僚が４００ｃｃクラスのバイクに乗りだしたので皆でどこか走りに行きたいですねーアドレスで✋
一台はＳＲ４００ですがいつも６０ｋｍ／ｈくらいで走ってるそうです。もう一台は最近買い替えたＭＴ－０３ですがこちらもバイク歴が浅い女性なので飛ばすことはないでしょう⁈
と考えるとバンディット１２５０Ｓで一緒に走るのはキビシイのでアドレスＶ１２５Ｇで行った方が私自身も楽しめそうかな～なんて考えてます。
もし実現したら記事にしてみますね😊
思い起こせばアドレスＶ１２５Ｇを購入してから出かけた場所で一番遠いところって何処だ⁈
うーん🤨 隣の市で２０ｋｍ弱が最高です💦
もともとモンキーを手放し入れ替えで購入した車両なので基本市内の買い物か通勤でしか使用しないのです。
これでツーリングに行ったら燃料代かからないだろうな～なんて考えながら長距離を走るのは億劫になります。
同じようなクラスの仲間がいれば話は別なんでしょうね。
今更ながらアドレスV１２５でツーリングしたら楽しいかも？なんて思いました。
これも新しいタイヤに交換した影響だと思います。
アドレスV１２５の実力
原付２種での最高速度は６０ｋｍ／ｈですよね？ アドレスで６０ｋｍ／ｈのスピードで走行は快適そのもの。加速力もそこそこあり信号待ちからのダッシュでは車をリードするくらいの力量は持ち合わせています。
さすがに８０ｋｍ／ｈ巡行は厳しいですが最高速も１００ｋｍ／ｈは超えます。
その気になれば、、、意外と速いんですよ😅
それでいて燃費は40km/Ｌは走ります。
販売当時のは通勤快速なんて呼ばれていた理由がわかります。
それでも昔乗ってた２スト原チャリよりスタートダッシュは遅いですね💦
昔の原チャリって本当に速かったですよね！ もちろん２スト全盛期の話ですが。
現在ではもっと良い原付２種が多く販売されてますがアドレスV１２５のように見た目は５０ｃｃなのに速い！ってのが気に入ってます。
車体が大きくなればその分車重も重たくなりますからね。大きくなればガレージに入れる場所もないので私にはアドレスV１２５が合っているのでしょう、、たぶん。
今回タイヤ交換した事により今年はますます使用頻度が上がりそうな予感です😁
アドレスに乗るのが少し楽しくなりました。
アドレスＶ１２５Ｇ タイヤ交換 ＩＲＣ ＭＢ５２０ （走行編）でした。
次回はアドレスＶ１２５Ｇのブレーキ周りリフレッシュについて書いてみます。
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