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どうもｎｏｂです😊 ブログご覧いただきありがとうございます。
スズキＧＳＦ１２００ ９５年式
私が過去に所有したバイクです。
古い写真整理をしていたら見つけたので紹介したいと思います。
ＧＳＦ１２００は、大型二輪免許を所得して初めて乗ったバイクでした。
ＧＳＦ１２００を選んだ理由
自分では意識してなかったのですがいわゆるマイナー車を好む傾向があるようです(;^_^A
当時、中古車で程度の良い個体を探していたのですが候補はＺＲＸ１１００、ＴＲＸ８５０、ＧＳＸ－Ｒ１１００、などでした。
ＧＳＦ１２００は存在すら知らなかったのですがレッドバロンに行ったときに２年落ち走行１８００ｋｍの極上のＧＳＦ１２００があったのです。
スタイルは独特で好みが分かれるところでしょうね。
最終的にＺＲＸ１１００かＧＳＦ１２００の２択になりました。
外見だけなら間違いなくＺＲＸを選んでいたと思いますが、、、、
ＧＳＸの油冷エンジンを搭載している事やＧＳＦを調べていくうちにすごく興味がわいてきました。
当時はとにかく早いバイクに乗りたい！人とは違うバイクに乗りたい！ と考えていた私にピッタリなバイクでした。
雑誌には「じゃじゃ馬なウイリーマシン！」という文字が💦
そう！簡単にパワーリフトができそうなバイクなんです。
当時ＷＧＰなど見てアクセルだけでウイリーするバイクに憧れてました（笑）
最終的にはスタイルより走行性能や独創性を選んでしまいました(;^_^A
最後まで悩んだのはスタイルが独特だったせいです。
あえて言いますがスズ菌感染者ではありません！！（笑）
でも所有したバイクにスズキ車が多いのは確かです(;^_^A
ちなみに国内では、ＧＳＦ１２００の次のモデルからバンディットと車名が変わりましたが輸出仕様は現在もＧＳＦの名が付きます。
バンディット１２００は、ＧＳＦ１２００
バンディット１２５０Ｓは、ＧＳＦ１２５０Ｓ
バンディット１２５０Ｆは、ＧＳＸ１２５０Ｆ
ＦだけはＧＳＸとなるようです。
バンディットシリーズは輸出名がＧＳＦとなります。
以下はスズキ、デジタルライブラリーから
新車で７９８０００円って安いですよね。この価格でリッタークラスが買えるとは(^^;)
suzuki digital library では過去の四輪、二輪車を見る事ができます。
当時ライバルのバイクは？
ＣＢ１０００ＳＦ
ＺＲＸ１１００
ＸＪＲ１２００
ゼファー１１００
などがネイキッドバイクでのライバルでした。
ＧＳＦ１２００の乗り味（インプレ）
さすがに１０年くらい前の話なので覚えてる範囲で書きます。
まず第一印象は車体が軽い！と言事です。重量は２０８ｋｇで現在の４００ｃｃくらいでしょうか？ 車体も非常にコンパクトで取り回しも楽にできました。
初めて乗った印象は、、、、エンジンかけてアイドリング状態でクラッチを繋ぐだけでするすると動きだします。アクセルとチョット開けると強烈な加速をします。
バイク屋からの帰り道はおっかなびっくり走ってきた記憶があります。
それまでＴＳ－１２５Ｒに乗っていたせいで乗り換えた時の印象は強烈そのものでした😲 ※ＴＳ１２５Ｒはスズキの２ｓｔオフロードです。
ＧＳＦ１２００に乗りなれてくるとさらに強烈なバイクだな～と感じました。
雑誌に書かれていたように１速でフル加速すると４０００ｒｐｍくらいから前タイヤがすーっと浮きはじめそのままサオダチ状態までウイリーします。この加速感は病みつきになります（笑）全開じゃなくてもラフに開けるとウイリーします💦
最大トルク９，８ｋｇｍを４０００ｒｐｍで発生させるので低回転から非常にトルクフルです。この辺りは現在所有のバンディットにも受け継がれていると思います。
実際９６年式からはＧＳＦ１２００Ｓのホイールベースが少し長くなり安全性を考慮しウイリーを抑制する狙いもあったようです。１４３５ｍｍから１４６５ｍｍ（大して変わらない）
またコーナーリングも優秀でモノサスでホイールベースも短いので下手なレプリカより速く走れます。
また高めのアップハンドルでロングツーリングも得意でした。乗車姿勢はすごく楽ちんです。すごく乗りやすいバイクでした。
当時兄がＧＰＺ９００Ｒ（A10）に乗ってたんですがよく一緒に走りに行きました。
ｎｉｎｊａにも何度か乗りましたがＧＳＦと比較するとパワー的にも車体的にも頼りない印象を受けました。輸出仕様のNinjaならまた違ったのでしょう？。
Ninjaは、後にＦＣＲとマフラー変更でかなり早くなりましたけど現在はZZR1100に乗ってます。兄は私と違いＫａｗａｓａｋｉ党ですね(^^;)
いろんなバイクと一緒に走りましたが性能的には劣ってると感じたことはありませんでした。ですがやはり見た目が個性的すぎるのでNinjaなどは誰が見てもカッコいいし比較すると見劣りする部分はあったかもしれないですね⁈
車体がコンパクトなので出先では「これ何ｃｃ？」と聞かれ「１２００ｃｃ」と言うと驚く方が多かったですね（笑）パット見は４００並なので🤭
また人気が今一つだったのでツーリング先で同じバイクに出会うのは珍しかったと思います。これはバンディット１２５０Ｓも同じですが(;^_^A
燃費
ツーリングでは１７～１８ｋｍ／Ｌ
街乗りやワイディングでは１４～１５ｋｍ／Ｌ
悪くも無いけど良くも無い感じでしたね。
比較になりますがバンディット１２５０Ｓは２０ｋｍ／Ｌくらいです。
ここがネック⁈
マイナー車でありがちですがカスタムパーツが極端に少ない印象でした。
マフラーは当時は、まだネットショッピングなんて無かったですから通販でカラーズインターナショナルのストライカーをフルエキで購入しました。バッフルを外すとすごく爆音でエンジンを始動すると隣の人の視線が痛かったですね（笑）
エンジンは、油冷エンジンでＧＳＸ－Ｒ１１００(GV73A）１１２７ｃｃのボアアップで１１５６ｃｃにスープアップされていました。本来なら１５０ｐｓは出せるエンジンだと思いますがカムプロフィールなどの変更で低中速よりにセッティングされ馬力は９７ｐｓまでデチューンされました。ノーマルマフラーはビックリするくらい静かです。
１２００ｃｃの油冷エンジンは熱管理が大変です！ 夏場は簡単に油冷が１２０℃を超えてくるので渋滞は大の苦手です💦
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一度ツーリングに行った際、真夏の大渋滞に巻き込まれ油温計が振りきれエンストしてしばらくエンジンがかかりませんでした。
エンジン冷却後は無事に走れるようになりましたが(;^_^A 油温を見ながら渋滞路を走行するのは精神的に良くないですね。油温計付けなきゃ良いだけなんですけどね✋
エンジン出力97馬力って本当？
これはカタログ数値なので嘘ではないと思いますが走っている限り１００馬力は超えてるんじゃない⁈と感じずにはいられません！！
アクセルのツキが良すぎてゆっくり走るのが意外と苦手(;^_^A ついつい飛ばしてしまいがちです。
実際手放す時にエンジンの状態を確認するためにシャシダイに乗せたんですがマフラー変更してるだけで１２０馬力近く出てました。フルノーマルですよ！ 絶対カタログ数値おかしいよー！ と思いましたね。 個体差はあるにせよ私の所有したＧＳＦ１２００は当たり🎯でした。
現在所有してるバンディット１２５０ＳはＧＳＦと比較すると非常にマイルドな性格になりジェントルな乗り味になってしまいました。よくできたバイクですが歴代のＧＳＦを知っている者からすると少し寂しい感じがします。もう少し荒っぽい方が個人的には好みです😁
カスタム
たいしたカスタムはしていませんが、
- ストライカーのフルエキマフラーに交換
- 油温計 ヨシムラのデジタル
- リミッターカット
- ホイールの色変更 ブラックからゴールドへ
- ハンドルバー ロータイプへ
- メッシュブレーキホース
- フロントマスターシリンダー
- ＦＣＣ強化クラッチ
- タンデムグリップ取り付け（輸出ﾓﾃﾞﾙ用）ﾃｰﾙｶｳﾙ穴あけ加工必要
- フェンダーレス（コワース）
- ２６０ｋｍ／ｈフルスケールメーター
- ビキニカウル
以上でほぼノーマル状態でした。
手放す日の朝に撮った最後のＧＳＦ１２００ マフラーは純正に戻してあります。
😁さようならＧＳＦ最高の相棒でした！！
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いくつか試しましたが、Ｎプロジェクトのビキニカウルは作りがしっかりしていて良かったですね。効果は無いよりはマシ！な程度でしたが😅 車種別に多く販売されています。
左がバンディット１２５０Ｓ 右 ＧＳＦ１２００
右写真のＧＳＦはナイトロレーシングのサイレンサーが付いてた時です。
リムステッカーがない？時代でしたのでテプラのテープ貼ってました（笑）
直線のテープなので貼り付けには苦労した記憶があります💦
ＧＳＦ１２００の現在の中古車価格は？
今更ＧＳＦ１２００を購入する人は少ないと思いますがもう２８年前のバイクなので状態の良い個体は少ないでしょう。
比較する意味でもう一度乗ってみたい一台ですね、懐かしい😊
現在ＧＳＦ１２００の中古車相場は、、、最低でも５０万以上出さないと買えないようです。私が手放した時の下取り金額は１０万円でした(-_-;)
程度の良い中古車は７０万、８０万円を超えてます(;^_^A 新車価格と変わらない💦
ＧＳＦ１２００の次に選んだのは？
ＧＳＦ１２００から乗り換えたのはヤマハＴＲＸ８５０！ これはＧＳＦ購入時にも候補にあったバイクでした。
これに乗りたくて購入したバイクでしたが、、、、、
いざ乗ってみるとＧＳＦとは対照的で癖のあるバイクでした(;^_^A
エンジン特性は低速トルクが薄く常に３０００ｒｐｍ以上は回してないとまともに走れないバイクでした。逆に４０００ｒｐｍを超えるといきなり元気になり２サイクルエンジンを彷彿とさせるスリリングな乗り味でした💦 ハマる人には刺さるバイク。
ワイディングでは気持ちの良いコーナーリングで「さすがハンドリングのヤマハ！」と言った印象でした。エンジン特性は高回転でパワーの出るツインエンジンで低回転ではドコドコ言ってるのに回転が上がるとバイーンと豹変するのが癖になります(;^_^A
パワーバンドは６０００ｒｐｍ～８０００ｒｐｍくらいでこのあたりをキープすると速かったですね。このエンジン特性では街乗り不向きなのが分かって頂けると思います。
当時の雑誌には玄人向けのバイクだと書かれていました。私は素人なので最期まで乗りきれなかったですね（笑）
スタイリングはドゥカティ９００ＳＳに似た感じで外観は好きでしたね～😊
途中アップハンドル仕様にもしましたが実際はセパハンの方が乗りやすかったです。
ロングツーリングで姿勢がちょっとだけ楽な程度でした。
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しかし私の用途には合わず４年間所有して売却となりました。
ＧＳＦの低回転からトルクの出るエンジンに慣れ過ぎてしまった私には物足りなかったのが正直なところです。
こちらは中古で購入時からＦＣＲキャブとＯＶＥＲのマフラーが装着されてましたのでノーマルの個体も乗ってみたかったですね。
週末峠だけ走るような方は楽しめるスポーティーなマシンでした。
ＴＲＸ８５０は、短い間でしたがロングツーリングに何度も行ったし十分楽しませてもらいました。
その後は、現在のバンディット１２５０Ｓに乗り換えて「やっぱりこういうバイクが自分には合っているな～」と感じた事が印象的でした。
水冷エンジンになりマイルドになったけど低回転からゴリゴリのトルクで重い車体を加速させる様はＧＳＦ１２００に通ずるものがあります。
ＴＲＸとＧＳＦそもそも方向性が違う２台なので比べてはいけませんが私の選択が間違っていた！と言う事でしょうね😓
ＴＲＸ８５０は一度乗ってみたかったバイクだったので後悔はしてないですよ。
峠では最高に楽しいバイクです。
私の用途はツーリングメインでたまに峠も楽しみたいと言った感じなので今のバンディットはちょうど良いですね。
ＧＳＦ１２００は最初見た時はぶさいくなバイクだな～と思ってたのですが長く所有するうちに最終的にはカッコイイかも？と思うようになりました😅
完璧なものより少し不完全なものを自分流にするのもまた楽しいものですよね。
やっぱりちょっと変わってるんでしょうね⁈
でも現在のバイクを選ぶ時もＣＢ１３００ＳＢと迷ってたので王道のバイクも好きなんですよ！ ＣＢは跨ったら足がツンツンでかっこ悪～と感じて諦めました。
人生で一度は誰もが知ってるバイクを所有してみたい！と思う５０歳です。
まだまだ乗ってみたいバイクがあるので健康な体でバイクライフを送れるよう気をつけたいと思います(^^;)
今回は「ＧＳＦ１２００ 過去に所有した強烈インパクトなウイリーマシン!!」でした
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