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ゴリラ ガソリン漏れ
以前ゴリラを入手した当初、純正タンクの錆取りをしたところ錆が酷くてタンクに穴が空いてしまいました(ﾟДﾟ;)
サンポールで内部の錆取りをしてキレイになったー！と喜んだのもつかの間、タンク下からシャワーの様に水が漏れてきました(-_-;)
これではガソリンを入れられない💦
もう何十年も車庫に放置されていた車両なので仕方ないですけどね。
その後シーラー（ＰＯＲ－１５）で補修したのですが３か月くらいでまた燃料がジワーっと滲みだしてくるようになりました💦
純正タンクは高額なので諦めて中華製の安いタンクを装着しましたが、、、、できれば純正タンクに戻したいな～と考えてました。
現在のゴリラ（社外の安いタンクです）ミニモトで購入したと思います。
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黄色いタンクが純正品です。
この姿を見れたのは、たった３か月、、、、
もともとの車体色は、カーニバルイエローというカラーになります。
またこの姿を見たいのでガソリンタンクを補修してみたいと思います。
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タンクシーラー ＰＯＲ－１５
ＰＯＲ１５ フューエルタンクシーラー ２３６ｍｌ
これ１本で２０Ｌのタンク容量まで施工できるそうです。
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ＰＯＲ１５施工手順
タンクシーラーを施工する前に錆取りと洗浄が必要です。
① タンク付属部品の取り外し
タンクキャップ、燃料コック、タンクゲージなどすべての部品を取り外します。
② タンク内洗浄
錆取り剤や洗浄液などを使用してタンク内の汚れや油分を取り除きます。
水道水の水圧でタンク内部をきれに洗浄します。
❗汚れが残っているとコーティング剤が定着せず処理が失敗する原因になります。
❗水分が残っていると気泡ができたりコーティング剤が定着せず処理が失敗する原因に
なります。
③ コーティング
ＰＯＲ１５を注ぐ前によくかき混ぜる。うすめない。
注入口以外の取り外したパーツの穴を塞いで液剤を注入する。
タンクを回転させ内面全体に液剤を行きわたらせ、すぐに余分な液剤を排出させる。
燃料ラインを塞がないようタンクの置き方に注意して換気の良い場所で乾燥させる。
乾燥時間 ９６時間 （２２℃の時）
乾燥は低圧の冷風で！ 温風は使用禁止！！
以上がＰＯＲ１５の作業手順になります。
燃料コックにテープを貼って塞ぎました。
ＰＯＲ１５の蓋がめちゃめちゃ硬い！
これは密封性を良くするために仕方ないんでしょうけど蓋がグニャグニャに曲がるくらい硬くて外れませんでした💦
缶の入口が変形するほどの硬さ！！
割りばしで液剤をよくかき混ぜて～
注入します。
こぼれた時の為にタンクにマスキングすれば良かったですね(;^_^A
こぼすことなく全部入りました。
液剤を注入したらキャップ部分を塞いでタンクを上下、左右、前後に回転させて内面に浸透するようにします。
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いつも使用してる黄色いマスキングテープがなく娘が使ってたファンシーなマスキングテープで塞ぎました（笑）
前回、ガソリンがにじんできた箇所👀
下の方のぷっくりした所。ここもうまく埋ると良いな～
説明書には内面に液剤を行きわたらせたらすぐに排出させる！とありましたが３０分ほど置いてから液剤を排出させました。
本来の手順ではないので真似しないで下さい！
穴あきが酷いのと外気温が低かったのでこのように作業しました。
排出させるのはドロッとしていていつまでもダラダラ出てくるので作業手順の中では一番時間がかかりますね。
※ 手や衣服に液剤が付着すると取れなくなるので注意が必要です。
保護具を忘れずに装着しましょう！！
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と言いつつ素手で作業してますけど（笑）
マスキングの隙間から漏れてました(ﾟДﾟ;)
でもすぐ拭き取れば落ちます。時間が経つと取れないでしょうねぇ～あぶないあぶない(;^_^A
ひと通り施工は終わったので後はゆっくり自然乾燥させて終了となります。
穴がすべて塞がりますように🙇
仕上がりは慌てないので1週間でも１か月でもきっちり乾燥するまで放っておきます。
前回補修時は、早く乗りたくて乾燥時間も短めでした。焦るとろくなことないので慌てず急がず！！ゆっくり時間をかけて✋ もうガソリン漏れは嫌だ！！
次の日に覗いてみると表面は固まってました。見え辛いですがシルバーになってます。
しかし譲り受けた時はこんなかんじでしたけど意外にもフェンダーやフロントフォークも同色なのが良い味出てますね～
このカラーリングに戻そうか？とも考えます。
ザ、昭和の原チャリ！！って感じで可愛いです😊
当時は錆で汚いので何のためらいもなく黒色にペイントしちゃいましたけど💦
上の写真から順番に変化していきました。
一度目のタンク修理後の姿が下の写真。
フロントホイールが純正になってるのは、中華ﾎｲｰﾙの振れが酷かったためです(-_-;)
そして現在の姿が下の写真。
シートを補修して純正に戻し、６ｃｍロンスイ装着。
少しだけ胴長になりました（笑）
私としてはオリジナルに近い方が好みなので外見の大きなカスタムは好みません。
どのスタイルが良いのか？正直まよいますけどね～
まぁ着せ替えの様に気分で変えても良いのかな～とも思いますけどね😅
邪魔だから売ろうか？と考えたこともありますが二束三文なのでもったいないですよね。このまま温めておきますかな。
私が老人になったらこれ（ゴリラ）で徘徊するのが今の所有力な使用方法です（笑）
原付バイクも絶滅危惧種
２スト、４スト？
高校生の時は、２ストの原チャリばかり乗り継いでたのでモンキーやゴリラなんて遅いから見向きもしませんでした😒
そう考えると当時の２スト原チャリは異常なくらい速かったです（笑）
今の４ストの原チャリとは比較にならない加速をします。
私が今乗っているアドレスＶ１２５Ｇと比較してもシグナルダッシュだけなら２スト５０ｃｃスクーターの方が速いと思います。それほど速いのです。
馬力だけ見ても２スト５０ｃｃは６～７．２ｐｓくらいは普通に出てましたからね。
出だしで前回加速するとフロント浮きながら加速します。ドノーマルのアドレス１２５では頑張ってもウイリーできません！ 駆動系セッティングすればなんとか上がる程度でしょうね。
現在の４サイクルの原付は、４～５ｐｓ程度ですよね。
私のゴリラは、スペック上は２．６ｐｓです（笑）
本当に笑えるくらい超遅いですよ🤭
原付バイクの最高速
しかし速さを求めるなら排気量の大きなバイクに乗るのが近道ですが、、、、
５０ｃｃでいったい何キロまで出るのだろう？と考えたこともあります。
リミッターが無かった頃の原付スポーツ車は９０キロ出た！なんて話もあります。
メーターも５０ｃｃのくせに１００キロまで刻んであったりしました(ﾟДﾟ;)
そのくせ原付はノーヘルで運転可能でしたから今では考えられない時代でしたね。
私はノーヘル時代じゃないですが兄がＲＺ５０に乗ってた頃はノーヘルで乗り回してましたね⛑
一方モンキーやゴリラなどは、リミッターの装着はありませんでした。そもそも馬力が低いので最高速は６０キロ出るか出ないかくらいです。
私のゴリラに関しては、ノーマルでは５０キロしか出ませんでした😓
自動車学校で習いましたよね？ 原付の最高速度は３０キロ！！なんです。
なので６０キロ以上出すと１発免停になります！ 気をつけましょうね✋
どうしても30キロ制限が嫌なら原付2種登録すれば良いんですよ。小型か中免が有ればの話ですが😅
５０ｃｃバイクの今後
今や排気ガス規制で５０ｃｃでは基準を満たせなくなってきています。なので近い将来原付バイク（５０ｃｃ）は、淘汰されるようです。
現在販売されているモデルも２０２５年１１月から始まる新排ガス規制には対応できなくなるので今後新たに生産、販売はされなくなる見通しです。
５０ｃｃのバイクは買えなくなる？
５０ｃｃが買えないと困る方も多いと思います。
そこで５０ｃｃの免許で乗れる枠を広げる案が検討されていました。
１２５ｃｃ以下で最高出力を原付バイク程度に抑えたものは、原付１種と同じ車両区分にして原付免許で乗れるようにすることが適当と結論付けられたようです。
ここで疑問ですが？
５０ｃｃの５馬力と１２５ｃｃの５馬力は同じでしょうか？？
馬力は同じですよ。しかし排気量が上がればトルクは大きくなります。
つまり加速力や登坂能力は段違いですし車体重量も重くなります。
はたして原付バイクににしか乗った事のない人にすぐに扱えるものなのでしょうか？
と考えたりします。
そもそも原付免許という制度自体を改めてはどうか？とも考えます。
同じ排気量なのに方や原付（５０ｃｃ扱い）方や小型バイク扱い、、、、
う～ん、ややこしい！！
例で言うと、、、、
ＰＣＸ１２５の原付版と小型版の２種類あるような感じでしょうか？
ま～今後の対応を見守りたいと思います。
今購入できる絶滅危惧種の原チャリ買っておこうかな（笑）
大きなバイクも楽しいですが非力な５０ｃｃのバイクでも案外楽しめます。私の場合はこの感覚が懐かしくて乗ってるのもありますけどね🤭
自転車より少し速いくらいの速度でトコトコ散歩ってのもたまには良いもんですよ！
いつもと違った景色が見れるかもしれませんね👀
今回ゴリラのガソリンタンクを修理しましたが付け替え作業は、また後日したいと思います。
交換したらまたご報告しますね♪
今回は「ゴリラ ガソリンタンク修理、燃料漏れ 錆穴あき 原付バイクも絶滅危惧種⁈」でした。
２０２４年１１月１１日更新
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